行星減速機的減速比越大，扭矩就大，速度越慢；反之，減速比越小，扭矩就小,速度越快。 減速機的額定扭矩要大于等于電機額定扭矩乘以減速比的得數(shù)。行星減速機速速比

行星減速機 速比 =電機輸出轉數(shù)÷減速機輸出轉數(shù) (“速比”也稱”驅動比”)

驅動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的驅動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。

當式中的角速度為瞬時值時，則求得的驅動比為瞬時驅動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的驅動比為平均驅動比。理論上對于大多數(shù)漸開線齒廓正確的齒輪驅動，瞬時驅動比是不變的；對于鏈驅動和摩擦輪驅動，瞬時驅動比是變化的。對于嚙合驅動，驅動比可用a和b輪的齒數(shù)Za和Zb表示，i=Zb/Za；對于摩擦驅動，驅動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

根據材質和速比，兆威行星減速機分為：

金屬小型減速電機

塑膠小型減速電機

非標定制齒輪箱

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行星減速機速比計算方法 

多級減速器各級驅動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。驅動比一般按以下原則分配：使各級驅動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較??；使各級齒輪圓周速度較??；采用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油相差較小。

驅動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數(shù)÷使用系數(shù)

驅動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數(shù)。即：i=n1/n2=D2/D1

i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）

對于多級齒輪驅動：

1.每兩軸之間的驅動比按照上面的公式計算。

2.從軸到第n軸的總驅動比等于各級驅動比之積。

知道電機功率和速比及使用系數(shù)，求減速機扭矩如下公式：

扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數(shù)×速比×使用系數(shù)

知道扭矩和減速機輸出轉數(shù)及使用系數(shù)，求減速機所需配電機功率如下公式：

功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數(shù)÷速比÷使用系數(shù) 

  行星減速機扭矩

了解了行星減速電機的速比，我們來了解一下扭矩。扭矩（Torque，也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘積，單位是牛米N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重力為9.8N，所以1kg·m=9.8N·m，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kg·m。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。

利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個比例就是所謂的齒輪比。

功率=K×扭矩×轉速

功率、轉速和扭矩在整個傳功系統(tǒng)里面是遵循能量守恒定律的。當發(fā)動機輸出的功率固定時，那么本身的轉速和扭矩也就固定了，終在輪上轉速和扭矩是經過驅動系統(tǒng)的轉化得來的，這個驅動過程里面也包括一些能量的損失。